广汽丰田TNGA优质低成本架构【新博游戏官网】

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本文摘要:第二条生产线是广汽丰田专门为TNGA扩建的,负责管理和生产汉兰达和第八代凯美瑞。新款第八代凯美瑞采用了低吸收能力、高强度驾驶舱的全新GOA车身。全新的第八代凯美瑞红车身和这些高强度钢的应用,是冲压车间全新升级生产线不可或缺的,采用日本进口小松控制器压力机,可生产1180Mpa的高强度钢模具。

讨厌国家地理频道的朋友对《超级工厂》系列的纪录片非常熟悉,尤其是讨厌车的朋友。他们了解了各种豪车的生产工艺,精湛的工艺令人印象深刻。最近,七步君也了解并体验了一家汽车厂。

虽然都配备了冲压、焊接、配色、总装等工序,但这一个就大不一样了。是丰田的全球模特厂——广汽丰田南沙厂,普通光鲜的商品没法比。

介绍丰田TNGA优质低成本架构根据官方解释,南沙工厂有三条生产线。第二条生产线是广汽丰田专门为TNGA扩建的,负责管理和生产汉兰达和第八代凯美瑞。

这一次第二条生产线主要是经验丰富,但仅仅从外观上,就知道和它没什么区别。在这方面,丰田不像大众那样擅长自我推销,像大众半透明厂一样出名。作为一家为丰田TNGA架构平台专门升级改良的设备最先进的工厂,看起来平淡无奇,但只有了解和理解之后,才能体会到它的骄傲!据了解,广汽丰田工厂升级改造TNGA的成本很低,但TNGA给广汽丰田带来的变化是显而易见的,一款产品又从设计、研发到生产发生了变化。

在TNGA框架下,在设计开发阶段,一辆新车放弃了以这种方式履行自己的职责和前进的方式,专注于各种车型的优势,通过设计矩阵来生产,效率大大提高。在新的质量管理体系下,广汽丰田生产线2017年首件合格率为98.8%,比行业平均水平高出约10个百分点。很容易比行业低那么多,可见新TNGA架构平台的骄傲。

但是零件的不良率只有0.38PPM,也就是说100万个零件中只有0.38个是不合适的,这要归功于工艺的完成。广汽丰田创造的质量管理体系,有类似的工匠标准,被称为“过程的自我终结”。

重要的是要保证员工在自己负责的过程中所做的工作是超标准的,防止不良品从自己手中流到下一个生产环节。从源头控制产品质量,而不是通过最终检验过程。

广汽丰田为了保证自行流程端系统的顺利实施,首先确认标准,积累好产品条件的数据库,具体符合哪些条件符合标准,让员工有一个清晰的认识。此外,还有一个非常标准的员工培训体系来提高员工的技能,这意味着所有员工都类似于工匠的标准。

最后保证了产品质量,提高了员工自身。我们都告诉丰田,质量还是有得有失的,但是理解了,你就能理解丰田派来的日本厂商是怎么控制质量的,工艺不是讲出来的,而是用理解抓住了生产的每一个环节。

参观生产过程后,我们可以体会到丰田对细节的稳健和真实。生产过程的细节被披露。新款第八代凯美瑞采用了低吸收能力、高强度驾驶舱的全新GOA车身。为了就高强度驾驶舱达成一致,整车超高强度钢和高强度钢的使用率高达94%,并大量使用强度更高、重量更重、防水能力更强的超高强度镀锌钢板(1180Mpa)。

同时,首次将1500Mpa热冲压超高强度钢作为车身a柱、B柱等骨架零件。全新的第八代凯美瑞红车身和这些高强度钢的应用,是冲压车间全新升级生产线不可或缺的,采用日本进口小松控制器压力机,可生产1180Mpa的高强度钢模具。

全新的第八代凯美瑞生产了53套模具和71个零件,这意味着更好的车身零件是自己制造的,以确保质量,行业内的汽车企业一般有15套模具。由于模具的激增,适当维护的成本大大降低,这一切都是为了全新凯美瑞的高品质。在冲压车间——1180 MPa超高强度钢冲压广汽丰田钢板,增厚亲和力为16%-18%,即冲压后0.7 mm钢板为0.62 mm。

其他合资车企超过20%是很好的,这是因为广汽丰田全新的第八代凯美瑞是按照豪车的质量标准打造的,而且一直质量不足。焊接车间-更多焊接生产线。在焊接过程中,车身主夹具采用了代表世界领先技术的丰田独特的内夹技术,全部采用高精度焊接机器人击打。

同时,为了满足第八代凯美瑞低刚度车身的焊接精度,113套高速机器人、低压焊枪、电极头整形器、新型涂胶机器人等。可以说整车焊点多达5000个,雷克萨斯工艺高强度结构胶覆盖面积16.5米,以电极尖成型机为例,目前很多品牌都没有使用,可以保证焊接质量。

焊点的数量也是车身安全最重要的因素。可以看出,全新的第八代凯美瑞的焊点数量在5000个以上,是同级别中最大的,80%是内置焊点,比同级别低,质量更稳定。

配色车间-双色喷涂方案值得一提的是,全新的第八代凯美瑞获得双色车身版,而对于这款双色喷涂,比普通版耗时50多步,生产流程减少165分钟。据喷涂车间工作人员介绍,目前为了保证双色车身的质量,一个26人的团队每天只能生产35辆车。双色喷涂最好的是镀膜,屏蔽膜用于进口材料,步骤拒绝多样化。

两个人用专用工具粘贴需要60分钟,而凯美瑞客户只需加2000元就能享受到双色版,意义非凡。携手,与供应商合作,共同提高。

广汽丰田为了生产出超高品质的车型,在R&D精益求精,在一定程度上设计生产,在一定程度上拒绝对合作伙伴的供应商体系严格要求,携手共同提升发展。为了更好地了解供应商体系,我还参观了广州英台公司,该公司专门为全新的第八代凯美瑞购买了设施座椅。广州英台全新的第八代凯美瑞座椅骨架在一定程度上是基于TNGA架构新开发的。

它使用轻质、低刚度的高张力板来增强框架的整体强度。通过全方位优化上背板、电机、角度调节器、中支架、脚支架,打造车身重量,从而提高整车的操控感和驾驶舒适性。再次增加了冲击时减少跳动的设计,大大提高了安全性能。

新的第八代凯美瑞座椅骨架另外,为了提高车辆的安全性,在后排座椅两侧减少了安全气囊功能,以提高安全性能。同时,为了给后排乘客更好的乘坐,座垫后端的结构也从过去的平面到椅子,改为凸形。

据广州英台公司的工作人员介绍,新的第八代凯美瑞座椅与旧的相比有了很大的改进,在技术和质量上的废品率非常低。以座椅拼接为例,只有员工技术开发成功,才能保证统一的产品质量。另外,在现场我感觉座椅和整车一样要经过一系列相关的测试,超过相关的报废才能供货,比如座椅气囊测试,电动调节测试等等。

英台在完成成品座椅组装后,不会对所有座椅进行音室的促动声检查,评估在相对安静的环境下调整座椅时,各种声音是否为长期,分贝是否为微克。在全新的第八代凯美瑞上,不仅要评估分贝,还要评估调整后的音质,让用户听到清脆的声音,哪怕这样的小细节没有被广汽丰田扼杀。高调和内涵是TNGA最差的解读。

通过广汽丰田南沙事实的参观 但是每一分钱都花在花上了。不是漂亮的妹子,更像是高调知性的女人。也许它第一眼看不到你,但理解了之后,你就体会不到它和那些美好事物的区别了。

南沙厂虽然看起来很高调,但车并不高调。全新的第八代凯美瑞可以说是目前丰田旗下最张扬的新车,也符合现在年轻用户的潮流。据了解,新的第八代凯美瑞在销售终端仍然供不应求。目前新的第八代凯美瑞产量也大幅减少,日产量超过600台,相信能有效降低目前经销商的销售压力!。


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